Jan Tuček Libri

Kniha podrobně popisuje osobní automobily vyráběné na území Československa v letech 1918 až 1938, včetně jejich základních technických údajů. Vedle automobilů velkých továren (Praga, Škoda, Tatra) jsou prezentovány i vozy menších výrobců (Aero, Jawa, Walter, Wikov, Z), a také vozy malých značek (Disk, Enka, Gatter, Isis, Stelka, Trimobil …) – celkem 33 nejdůležitějších značek. V každé kapitole čtenář najde statistiky prodejů v jednotlivých letech, dobové ceny a další technické informace. Kniha je ilustrována výhradně dobovými fotografiemi a prospekty, často dosud nepublikovanými.

Kniha slovem i četnými fotografiemi dokumentuje cesty manželů Elstnerových. Popisuje jejich první výpravu do Afriky, kam v roce 1933 cestovali vozem Aero Spexor společně s dalšími dvěma posádkami aerovek. V roce 1934, doprovázeni Modrým teamem Aero, výpravu do Afriky opakovali. Sami pak cestovali v roce 1936 po USA a Mexiku, o dva roky později se vydali do Argentiny. Další delší jízdu podnikl Elstner až po válce v roce 1947 malým vozem Aero Minor spolu se synem Reném a svojí třetí ženou Annou. Trasa vedla z Prahy do rovníkové oblasti u Guinejského zálivu a zpět, se dvěma průjezdy napříč Saharou. Únor 1948 znamenal pro F. A. Elstnera konec cestování. Avšak mírné politické uvolnění druhé poloviny padesátých let mu umožnilo vydat se v roce 1959 zapůjčeným vozem Škoda Octavia do Sovětského svazu. Průvodcem na cestě dlouhé 14 tisíc kilometrů, jejíž trasa vedla až do Gruzie a na Krym, mu byl fotograf a filmař Jan Fiala. Kromě zmíněných dálkových jízd obsahuje publikace i několik kratších cest po Evropě, které podnikal ještě s první ženou Evou, a představuje Elstnerovu pestrou a mnohotvárnost osobnost - mimo jiné jako průkopníka skautingu v Československu a zapáleného propagátora dopravní bezpečnosti.

Publikace připomíná dnes už legendární řadu osobních automobilů Škoda klasické koncepce vyráběnou v letech 1955 až 1971. Jejím prvním členem byl vůz Škoda 440 dodnes známý pod jménem Spartak, které nesl jeden z prototypů. Text a početné ilustrace čtenáři přiblíží vývoj a postupné proměny automobilů Škoda 440, 445, 450, Octavia, Octavia Super, Octavia Touring Sport, Octavia Combi, Felicia a Felicia Super, až po poslední model Octavia Combi ročníku 1971. Zmíněny jsou i montáže vozů této řady v zahraničí a lokální výroba u nás téměř neznámých automobilů stavěných na upravených podvozcích typu Octavia Combi, modelů Trekka na Novém Zélandu a Skopak v Pákistánu. Samostatná kapitola je věnována sportovnímu nasazení vozů Škoda klasické koncepce doma i v zahraničí. Kniha je doplněna barevnou přílohou s kopiemi dobových prospektů, tabulkami technických dat jednotlivých typů a přehledem jejich produkce.

Publikace připomíná vznik a vývoj Tatry 603, kultovního automobilu s aerodynamickou karoserií a vzduchem chlazeným motorem V8 v zádi, posledního a nejúspěšnějšího zástupce klasické řady kopřivnických automobilů z let 1956 až 1975. Kniha seznámí čtenáře s předválečnými typy T77 atd. , sportovními i terénními úpravami vozů Tatra i sériovými automobily.

Publikace je věnována poslední generaci osobních automobilů značky Tatra, především typu T 613 z let 1969 až 1997, ale i na něj navazujícímu vozu Tatra 700 z období 1996 až 1999. Z archivních dokumentů a vzpomínek pamětníků vznikla mozaika zajímavých a zčásti dosud nepublikovaných informací o vzniku a vývoji Tatry 613 a o zákulisí zrodu tohoto v mnoha ohledech výjimečného automobilu se vzduchem chlazeným motorem V8 nad zadní nápravou.

Publikace, první tohoto druhu u nás, připomíná více než 150 modelů automobilů prodávaných a provozovaných v Československu v letech 1945 až 1990. Osobní vozy třiceti různých značek jsou přehledně rozčleněny do tří časových období: 1945–1960, 1961–1975, 1976–1990. Každé časové pásmo je dále členěno podle původu automobilů: auta tuzemské výroby, auta z Východu a auta ze Západu. U všech vozů jsou uvedeny základní technické údaje a počty prodaných, resp. dovezených kusů, dále pak dobové prodejní ceny v korunách (Kčs) resp. v tuzexových bonech (TK). Jsou to automobily, které prodávala Mototechna, Tuzex a značkové prodejny Škoda. Popisy automobilů ilustruje 450 převážně barevných fotografií a kreseb.

Publikace přibližuje vznik a vývoj tohoto pozoruhodného automobilu, konstrukční a stylistické změny postupně uskutečňované na sériových vozech, ale také automobily karosované specializovanými firmami, zejména kabriolety Karmann a kupé i kabriolety značky VW Karmann-Ghia. Připomenuty jsou rovněž nejrůznější automobilové kreace stavěné na podvozcích Brouka, od lehkého terénního typu VW 181 přes plážové buginy až po různé stavebnicové vozy a výrobky malých karosáren. Jedna kapitola je věnována sportovním aktivitám s vozy VW Brouk. Publikace obsahuje barevné kopie dobových prospektů, tabulky technických dat jednotlivých modelů, přehled výroby a chronologii kariéry tohoto kultovního automobilu.

Automobily Škoda Popular a Rapid ze třicátých a čtyřicátých let minulého století patří do zlatého fondu československého motorismu. Tato kniha podrobně mapuje jejich pestrou historii a slovem i obrazem připomíná dobře známé, ale i dnes téměř zapomenuté vozy. Kompaktní vůz za dobrou cenu pomohl značce Škoda získat vedoucí postavení na tuzemském trhu osobních automobilů a stal se i výnosným exportním artiklem. Popular a jeho výkonnější sourozenec jménem Rapid prošly řadou stylistických proměn i technických zdokonalení a významně přispěly k rozvoji motorizace v předválečném Československu.

Vznik a vývoj automobilu Škoda 1000 MB, prvního velkosériově vyráběného českého osobního vozu představeného na jaře 1964 osloví příznivce škodovek i pamětníky. Stručná rekapitulace poválečných osobních vozů Škoda z let 1946 až 1964, předchůdců Š 1000 MB, umožňuje zařadit "embéčko" do příslušného kontextu v historické linii značky. Spolu s automobilem z roku 1964 se krátce představí tehdy nový výrobní závod AZNP v Mladé Boleslavi, v té době nejmodernější automobilka v zemích za "železnou oponou" a jeden z nejlepších závodů svého druhu v Evropě. Na velkém množství unikátních fotografií získá čtenář představu o prototypech, sériově vyráběných tisícovkách i jejich technických parametrech. Zajímavosti z výroby, počty vyráběných i exportovaných kusů jsou samozřejmou součástí informací této knihy.

Kniha představuje prototypy T 613 karosované italskou firmou Vignale, včetně unikátního dvoudveřového kupé, předsériové vozy, jež prošly náročnými testy na polygonu NAMI v Sovětském svazu, a sériové automobily Tatra 613 vyráběné od léta 1975 v Příboru. Následuje přehled postupných modernizací T 613, ale také připomínka vozů Tatra 613 Special s prodlouženým rozvorem a luxusní výbavou pro nejvyšší komunistické pohlaváry a otevřených přehlídkových automobilů Tatra 613 K. Vedle poslední verze s označením Tatra 700 publikace připomíná ojedinělý pokus o modernizaci jménem Prezident, sportovní kupé MTX poháněné motorem ze "šestsettřináctky" a různé verze T 613, včetně vozů záchranného systému Narex a sanitních automobilů. Kniha je doplněna tabulkami technických údajů, přehledem vyrobených vozů a barevnými kopiemi dobových prospektů.

Kniha osloví tisíce (37.000 registrovaných vozů k 1.7.2006, cca 30.000 používaných) majitelů tohoto populárního vozu, který se nesmazatelně zapsal do dějin českého automobilismu, a pro další, zejména bývalé majitele, bude předmětem sběratelského zájmu.Publikace připomíná tradice, na něž Trabant navázal, přibližuje jeho vznik, osobitou konstrukci i různá provedení, v nichž se během tří desetiletí objevil. Nechybí ani vzpomínka na jeho sportovní aktivity, kopie dobových prospektů a přehled výroby a exportu kdysi tolik posmívaného a dnes uznávaného kultovního vozu. Popsané prototypy, nebyly dosud v takovéto podobě nikým publikovány. Zkušený autor (již 4 titul s automobilovou tematikou v GP)

Tato publikace osloví všechny zájemce o automobily, zejména fanoušky značky Škoda. Představuje funkční vzorky a prototypy automobilů Škoda z let 1960 až 1990, které se nikdy nedostaly do sériové výroby a na které se už zapomnělo. Mezi nimi jsou otevřené roadstery Š 990 a Š 991, odvozené z připravovaného "embéčka", a nikdy nevyráběné kombi z jara 1963. Zajímavostí je sportovní automobil Škoda Winnetou z roku 1967, vyvinutý ve Švýcarsku. Publikace se také zaměřuje na projekt střední třídy Š 720, kde Škoda poprvé spolupracovala s italským designérským studiem Ital Design, vedeným Giorgettem Giugiarom. Dále jsou popsány pokusy o spolupráci mezi socialistickým Československem a Německou demokratickou republikou. Exotiku přinášejí víceúčelové automobily Trekka vyráběné na Novém Zélandu na podvozcích Škoda Octavia Combi, stejně jako pákistánské vozy Skopak a turecké pikapy od firmy Čelik Montaj. Nechybí ani sportovní kupé 1100 GT z roku 1970 a model Škoda Supersport z roku 1971, který se objevil ve filmu "Upír z Feratu".

Automobilová a motocyklová soutěž Malou dohodou, byla největším motoristickým podnikem organizovaným v meziválečném Československu a v jeho spřátelených zemích. Historicky první knižní publikace věnovaná této motoristické soutěži, jež se jela v září 1937 na trase Praha-Bratislava-Košice-Užhorod-Kluž-Bukurešť-Bělehrad, líčí přípravy a průběh této ojedinělé akce a přináší dosud nezveřejněnou startovní listinu i kompletní výsledky soutěže. Z Prahy odstartovalo 73 automobilů a 58 motocyklů, z nichž 9 mělo postranní vozík, v cíli v Bělehradě bylo klasifikováno 63 vozů, 40 sólových motocyklů a 3 sajdkáry. Není bez zajímavosti, že vítěze tohoto přes 2400 km dlouhého a týden trvajícího klání určila až závěrečná jízda zručnosti na vojenském cvičišti na předměstí Bělehradu. Poutavý příběh ilustruje 170 dobových fotografií, z nichž mnohé jsou publikovány poprvé.

Historie slavné „stovky“ se začala psát v srpnu 1969, kdy převzala štafetu tehdy populárního „embéčka“. Škoda 100/110 se stala nejrozšířenějším osobním automobilem v Československu. V Mladé Boleslavi jich v letech 1969 až 1977 vyrobili přes milion. Kniha je věnována především těmto automomobilům, ale připomíná i jejich sourozence: kupé Škoda 110 R ze závodu v Kvasinách, sportovní vůz ÚVMV 1100 GT z pražského výzkumného ústavu a vývojovou studii Škoda Super Sport následně přestavěnou na filmovou hvězdu jménem Ferat. Jedna z kapitol mapuje i vývoj a náběh výroby automobilů Škoda 105/120, posledních škodovek s motorem vzadu.

Už déle než sto let vozí československé a české prezidenty automobily. Kniha zmapovává pestrou paletu několika stovek vozů dvou desítek značek, které se díky svým uživatelům významně zapsaly do našich dějin. Připomíná nejen známé modely, ale i téměř zapomenuté. T. G. Masaryk nejezdil pouze v automobilech Laurin a Klement, Praga, Škoda, Hispano-Suiza a Tatra, ale v roce 1919 i v rakouské limuzíně Gräf und Stift. Edvard Beneš si v roce 1936 nechal zhotovit pancéřovaný kabriolet Praga Golden, v němž projížděl osvobozenou Prahou po návratu z exilu. Emil Hácha obdržel v roce 1942 pancéřovaný Mercedes 770 jako dárek k 70. narozeninám. Klement Gottwald používal osmiválcový Daimler, později přešel na tuzemský pancéřovaný VOS. Antonín Zápotocký a jeho nástupci jezdili sovětskými vozy ZIS a ZIL. Gustáv Husák preferoval vozy ZIL a Tatra 613. Po sametové revoluci se Václav Havel ujal Renaultu 21 TSE, následovaly limuzíny BMW a Mercedes-Benz. V letech 2003–2013 dominovala značka Audi, zatímco Miloš Zeman preferoval vozy Škoda. Nástupce Petr Pavel dává přednost limuzínám BMW řady 7. Kniha obsahuje technické popisy automobilů a dvě stovky převážně dobových fotografií, z nichž část je publikována poprvé.

Kniha je především věnována osobním automobilům Tatra poslední generace, typům T 613 a T 700 se vzduchem chlazeným motorem V8 nad zadní nápravou. Připomíná všechna provedení šestsettřináctek z let 1969 až 1997, včetně luxusních verzí T 613 Speciál, přehlídkových polokabrioletů T 613 K a sanitek. Mapuje také pestrou škálu vozidel poháněných osmiválcem T 613, supersporty MTX Tatra V8, Ecorra Sport V8, Grafit a AML Lanta, neopomíjí ani osobitě střižené tříkolky Hill Cooper.

Kniha je věnována poslední generaci automobilů Škoda s motorem vzadu, modelové řadě Š 105/120/130, jejíž produkce v letech 1976 až 1990 překročila hranici dvou milionů vozů. Připomíná čtyřdveřové sedany i dvoudveřová kupé Garde a Rapid, ale také pestrou paletu dnes již téměř zapomenutých variant a prototypů. Automobily řady Škoda 105/120 patřily ve druhé polovině sedmdesátých let a po celá léta osmdesátá ke každodennímu obrazu našich ulic a silnic. Měly zastaralou koncepci s motorem vzadu, jejich zvuk se nedal přeslechnout a kvalitou poněkud zaostávaly za evropským průměrem. Ale byly tady a žily s námi. Zatímco na Západě se prodávaly za nemravně nízké ceny, v tuzemsku jsme na ně vydělávali roky.A většinou také dlouhé roky svým majitelům sloužily. Přečkaly v provozu listopad 1989, razantní změna poměrů je však zejména v Praze a ve velkých městech poměrně rychle odesílala do výslužby. Mnohé ale jen změnily působiště, na venkově nahradily ještě starší „embéčka“ a „stovky“ a začaly nový život.Poslední škodovky s motorem vzadu ze silnic prakticky vymizely, jen ty nejšťastnější přešly do kategorie sběratelských objektů. Važme si jich a nezapomínejme, že napsaly významnou kapitolu naší motoristické historie.

Publikace zahrnuje velkou část vozů vyrobených do roku 1970. Je pochopitelné, vzhledem k datu vydání, že autor věnoval velkou pozornost značkám východního bloku.

Sanitní automobily slouží lidem už bezmála 110 let. Tato kniha se snaží slovem i obrazem zmapovat dlouhou a pestrou historii sanitek od prvopočátků z dob rakousko-uherské monarchie přes meziválečné Československo a protektorát, dlouhá poválečná desetiletí socialismu až po mnohotvárnou současnost.

Škoda 1000 MB odstartovala na jaře 1964 novou éru československého motorismu. Pohledný čtyřmetrový vůz se samonosnou karoserií a litrovým čtyřválcem za zadní nápravou se stal prvním velkosériově vyráběným českým automobilem. Do léta 1969 vyjelo z Mladé Boleslavi celkem 443 000 "embéček", z nichž téměř polovina obohatila tuzemský park osobních vozů, zatímco ostatní putovala na export do desítek zemí celého světa. Stručná rekapitulace poválečných předchůdců Š 1000 MB z let 1946 až 1964, umožňuje zařadit "embéčko" do příslušného kontextu v historické linii značky. Spolu s automobilem z roku 1964 se krátce představí tehdy nový výrobní závod AZNP v Mladé Boleslavi, v té době nejmodernější automobilka v zemích za "železnou oponou" a jeden z nejlepších závodů svého druhu v Evropě. Na velkém množství unikátních fotografií kniha představuje prototypy i sériové "tisícovky". Kniha poskytuje kvalitní a ověřené informace o technických parametrech, zajímavostech z výroby, počtech vyráběných i exportovaných kusů i sportovních úspěších.

Kniha připomíná zlatou éru automobilů z Togliatti. Přináší podrobné přehledy jejich výroby včetně prototypů, sportovních verzí, ale i afrických aktivit a jejich dovozu do Československa.Velké množství fotografií a výkresů od prvních řad klasických verzí všech kubatur přes Nivu, Samaru až po Oku doplňují technické údaje a zajímavosti.

Díky bohaté dobové dokumentaci dochované v mladoboleslavském továrním archivu i ve fondu někdejšího plzeňského koncernu se podařilo podrobně zmapovat historii automobilů Škoda Superb. První sériové automobily Škoda Superb byly určeny majetným a vlivným zákazníkům z nejvyšších společenských vrstev, proto většinu produkce tvořily luxusní limuzíny. Kuriozitou byla osmimístná limuzína, kde vpředu měli řidič a spolujezdec samostatná široká sedadla, v prostřední řadě byly tři skromnější sklopná sedadla a vzadu tři bohatě čalouněná. Kromě limuzín byl velký zájem o automobily typu sedan a tehdy velmi módní kabriolety. Slibný vývoj jednotlivých modelů narušila válečná léta, kdy byly vyrobené podvozky často využívány pro sanitky a vojenská vozidla. Poválečná výroba v znárodněné automobilce skončila v prvním čtvrtletí roku 1950. Pozoruhodný vzestup značky Škoda odstartoval až na jaře 1991 po spojení s koncernem Volkswagen. Úspěšná spolupráce na napomohla automobilce zařadit se mezi výrobce vozů vyšší střední třídy a každý nový model byl úspěchem na pokračovaní. Třem novodobým generacím Superbu je věnována celá třetina knihy. Završuje ji poslední model představený veřejnosti v únoru 2015, který vyniká velmi zdařilým designem a výbornými jízdními vlastnostmi. Značka Škoda se tak po právu řadí mezi významné hráče na automobilovém trhu.

Kniha je věnována všem automobilům Škoda Octavia z let 1959 až 2020. První Octavia vznikla v lednu 1959 modernizací vozu Škoda 440. Výroba její základní verze skončila na jaře 1964, kariéra kombi však pokračovala až do prosince 1971. V létě 1996 debutovala první novodobá Octavia, symbol vzestupu značky Škoda v rámci koncernu VW. Vyráběla se plných čtrnáct let, od jara 2004 souběžně s vozy druhé generace. Soutěžní Octavia WRC se v období 1999 až 2003 proslavila i v mistrovstvích světa v rallye. Octavia třetí generace (2012–2019) vynikala elegancí a moderní technikou stejně jako její nástupkyně představená v listopadu 2019. Publikace je bohatě ilustrována fotografiemi z továrního archivu, nechybějí ani technické kresby – rozměrové náčrty vozů a rentgenová zobrazení.

Publikace věnovaná automobilům Škoda, Tatra, Trabant, Wartburg, Polski Fiat, Dacia, Oltcit, Moskvič, Lada, Volga a dalším, které neododmyslitelně patřily k socialistické éře našeho motorismu. Dnes si s určitou nostalgií připomínáme chvíle, kdy jsme byly tyto automobily schopni opravit i na ulici a i méně zdatní řidiči si tyto opravy prováděli sami. Dnes se nad touto dobou můžeme pousmát, a přesto nelze zapomenout. Nejen na dobu, ale ani na automobily, v nichž jsme tehdy jezdili. Kniha shrnuje základní informace a mnoho nepublikovaných údajů o jedniotlivých typech.

Spartak, Octavia, Felicia - mit diesem Skoda-Trio begann in den 50er und 60er Jahren in der Tschechoslowakei die individuelle Mobilität. Der Spartak, ein Volksauto, läutete mit seinem Erscheinen die lange Periode einer ganzen Modellreihe ein, die 1955 begann und mit dem Kombi 1971 ihr Ende nahm.

První česká publikace věnovaná GIS je coby úvodní publikace v oboru nutně koncipována široce: od definicí oboru přes jeho historii a teorii geoinformatiky až k praxi, tedy typickým řešeným úlohám a nástrojů pro jejich řešení. Odtud podtitul knihy a odtud i její určení pro všechny zájemce o obor díky své srozumitelnosti, pro všechny praktiky a profesionály díky šíři svého záběru a pečlivosti, s jakým se jednotlivým tématům věnuje. [zdroj: martinus.cz]

Kniha je především věnována vozu Favorit – prvnímu sériovému automobilu značky Škoda s pohonem předních kol, který mladoboleslavská automobilka vyvinula v úzké spolupráci s italskou karosářskou firmou Bertone a vývojovým střediskem firmy Porsche. Veřejnosti jej představila v září 1987 na strojírenském veletrhu v Brně. Publikace připomíná jeho poněkud komplikovaný vznik i úlohu v procesu novodobé emancipace mladoboleslavské automobilky, kdy se v dubnu 1991 stala čtvrtou značkou koncernu Volkswagen. Přehledně mapuje změny, jimiž prošly vozy Škoda Favorit, Forman a Pick-up během své aktivní kariéry v letech 1987 až 1995, a připomíná pestrou paletu jejich variant i projekty, které se do výroby nedostaly. Milovníky motoristického sportu potěší přehled aktivit s upravenými vozy Škoda Favorit v automobilových soutěžích i v závodech na okruzích a do vrchu. Text obsahující technické údaje jednotlivých modelů i přehled výroby a exportu doprovází 430 archivních fotografií, z nichž řada nebyla dosud publikována.